Ratés d’allumage par cylindre sur Infiniti et Nissan avec un ELM327
Canfiti affiche un compteur de ratés d’allumage pour chaque cylindre, les corrections de richesse de chaque banc et la pression de carburant. Voici comment lire ces chiffres et savoir quand il est temps de vérifier une bougie ou une bobine.
Les ratés d’allumage sont le premier signal d’alerte concernant les bougies, les bobines, les injecteurs ou la compression. Tant qu’un cylindre ne flanche que de temps en temps, vous le sentez à peine au volant, et sans données vous en êtes réduit à deviner lequel des huit est en cause. Depuis la version 0.5.4, Canfiti affiche les ratés d’allumage cylindre par cylindre, et les versions actuelles ajoutent les corrections de richesse de chaque banc et la pression de carburant.
L’application ne lit pas les codes défaut. Elle affiche à la place les compteurs et les corrections en temps réel, qui en disent souvent plus long qu’un code isolé.
Où ça fonctionne
L’écran des ratés d’allumage est vérifié sur un Infiniti QX56 Z62 équipé du V8 VK56, le même moteur que le QX80 Z62. Un propriétaire d’Infiniti FX (S51) s’en est servi pour trouver une bobine grillée.
Canfiti lit les données moteur via le protocole OBD-II standard, et non via le diagnostic propriétaire de Nissan. L’écran peut donc aussi fonctionner sur d’autres voitures à bus CAN : connectez-vous et vérifiez.
Sur certains moteurs, les données ne s’affichent pas encore correctement. Un propriétaire de QX70 a vu huit cylindres au lieu de six, et aucun raté.
Ouvrir les écrans
Branchez l’adaptateur sur la prise OBD2, démarrez le moteur et connectez-vous dans Canfiti. Sur l’écran principal, appuyez sur « Moteur ». Vous verrez trois cartes : « Ratés d’allumage », « Correction de richesse (fuel trim) » et « Pression de carburant ». En dessous s’affichent la température d’huile moteur (si le calculateur moteur la transmet) et le VIN.
Ratés d’allumage
Cycle en cours ou moyenne sur 10 cycles
L’écran comporte deux cartes : « Ratés d’allumage (cycle en cours) » et « Ratés d’allumage (moyenne sur 10 cycles) ». Chaque cylindre a sa propre ligne : « Cylindre 1 », « Cylindre 2 », etc. L’application détermine le nombre de cylindres d’après la réponse du calculateur moteur ; le VK56 en a huit.
La première carte montre ce qui se passe en ce moment. La seconde repère les ratés intermittents qui surviennent toutes les quelques minutes et passent facilement inaperçus sur le cycle en cours. Un cylindre qui se distingue dans les deux est votre principal suspect.
Lisez les chiffres, pas la longueur des barres
Chaque barre est proportionnelle à la valeur la plus élevée de la carte. Le cylindre qui a le plus de ratés a toujours une barre pleine, même s’il n’en a qu’un seul. Fiez-vous donc au chiffre à droite de la barre.
Schéma des cylindres
Pour les moteurs V6 et V8, l’application affiche un schéma du moteur sous les compteurs et choisit automatiquement le bon. Sur le schéma du VK56, la rangée A correspond au « Banc 2 », avec les cylindres 2, 4, 6 et 8, et la rangée B au « Banc 1 », avec les cylindres 1, 3, 5 et 7. La flèche indique l’avant du moteur. Un V6 a son propre schéma et ses propres repères : fiez-vous à la légende sous l’image.
Il n’y a pas de schéma pour les moteurs 4 cylindres : leur disposition varie, et l’auteur n’a pas trouvé de schéma fiable dans le manuel d’atelier officiel.
À partir de combien s’inquiéter
Quelques ratés isolés ne justifient pas une réparation. D’après l’expérience de l’auteur, 4 à 5 ratés par heure de conduite ne sont pas inquiétants. Le signal d’alarme, c’est un cylindre qui se détache des autres et grimpe dans les deux compteurs.
Un exemple réel : sur un Infiniti FX, l’application a affiché 33 870 ratés sur le cylindre 1 pour le cycle en cours et 4 433 en moyenne, les autres cylindres étant presque vierges. Le propriétaire revenait d’un long voyage. La cause a été confirmée : la bobine du cylindre 1 avait grillé.
Correction de richesse
La carte « Correction de richesse (fuel trim) » montre de combien le calculateur moteur corrige en ce moment la quantité de carburant. Chaque banc (« Banc 1 », « Banc 2 ») a deux barres, « Court terme » et « Long terme », plus un « Total » à droite. Le court terme réagit instantanément et varie beaucoup ; le long terme correspond à ce que le calculateur a appris au fil du temps. Le total est la correction globale.
La normale est de ±10 %, et la carte l’indique dans son sous-titre. La couleur vous situe :
| Correction totale | Couleur | Signification |
|---|---|---|
| de −10 à +10 % | vert | normal |
| de 10 à 20 % dans un sens ou dans l’autre | orange | à surveiller |
| plus de 20 % | rouge | problème |
Les barres vont de −25 à +25 %, avec une bande verte qui marque la zone normale.
Une correction positive signifie que le calculateur ajoute du carburant parce que le mélange est pauvre : trop d’air ou pas assez de carburant. Une correction négative signifie qu’il en retire parce que le mélange est riche.
Comparez les bancs. Si un seul banc a dérivé, cherchez la cause de ce côté du moteur. Si les deux ont dérivé dans le même sens, la cause est probablement commune à tout le moteur. Et des ratés sur un seul cylindre avec des corrections normales sur les deux bancs désignent ce cylindre lui-même : bougie, bobine ou injecteur.
Interpréter les combinaisons
Ratés et corrections, ensemble, permettent de cerner le problème. Ce sont des pistes, pas un diagnostic :
| Ce que vous voyez | Où chercher |
|---|---|
| Un cylindre se distingue, corrections normales sur les deux bancs | bougie, bobine ou injecteur de ce cylindre |
| Ratés sur plusieurs cylindres d’un même banc, correction positive sur ce banc | une cause commune à ce banc |
| Presque pas de ratés, les deux bancs nettement positifs | un problème global au moteur, comme l’alimentation en carburant ou la mesure d’air ; regardez « Pression de carburant » |
| Ratés occasionnels sur des cylindres différents, quelques-uns par heure | selon l’auteur, rien d’inquiétant |
| Les chiffres ne changent jamais, ou plus de cylindres que le moteur n’en a | une limite de lecture sur ce moteur, pas une panne |
Avant de déposer des bobines, revérifiez le schéma : sur un V8, les cylindres impairs sont sur un banc et les pairs sur l’autre, et on se trompe facilement de banc.
Pression de carburant
L’écran « Pression de carburant » affiche uniquement ce que transmet le calculateur moteur. La première carte comporte quatre lignes : « Pression de carburant (relative) », « Pression de rampe par rapport à l’admission », « Pression de rampe (relative) » et « Pression de rampe (absolue) ». Les lignes que le calculateur ne gère pas affichent « Non pris en charge par le calculateur ». C’est normal et ne signale aucun problème.
La deuxième carte, « Régulation de la pression de rampe », compare la pression demandée par le calculateur à celle que mesure réellement le capteur. Un écart de ±10 % est normal, avec les mêmes couleurs : vert, orange et rouge. Les calculateurs moteur transmettent généralement cette donnée à partir de 2015 environ ; les plus anciens affichent « Non pris en charge par le calculateur ». La troisième carte concerne la pression de commande des injecteurs hydrauliques (HEUI). Sur les QX56 et QX80 essence, elle affiche « Non pris en charge par le calculateur ».
Choisissez psi, bar, kPa ou kgf/cm² dans « Réglages » → « Unité de pression ».
Routine rapide
- Faites chauffer le moteur et roulez 15 à 20 minutes sur votre trajet habituel.
- Arrêtez-vous, laissez tourner le moteur et ouvrez « Ratés d’allumage ».
- Repérez le cylindre qui se distingue dans les deux compteurs et vérifiez son banc sur le schéma.
- Ouvrez « Correction de richesse (fuel trim) » et comparez les bancs.
- Si les deux bancs sont nettement positifs, jetez un œil à « Pression de carburant ».
Vous pouvez vérifier la boîte automatique pendant le même trajet : voir le guide de diagnostic de la boîte automatique. L’ensemble de l’écran « Moteur » est présenté sur la page moteur.