Fallas de encendido por cilindro y fuel trim en Infiniti y Nissan con ELM327
Canfiti muestra un contador de fallas de encendido para cada cilindro, la corrección de combustible (fuel trim) de cada banco y la presión de combustible. Te explicamos cómo leer esas cifras y cuándo toca revisar una bujía o una bobina.
Las fallas de encendido son el primer aviso de problemas en bujías, bobinas, inyectores o compresión. Mientras un cilindro solo falla de vez en cuando, apenas se nota al volante, y sin datos solo queda adivinar cuál de los ocho es el culpable. Desde la versión 0.5.4, Canfiti muestra las fallas de encendido de cada cilindro por separado, y las versiones actuales añaden la corrección de combustible de cada banco y la presión de combustible.
La app no lee códigos de error (DTC). Lo que muestra en su lugar son los propios contadores y correcciones en tiempo real, que a menudo dicen más que un simple código.
Dónde funciona
La pantalla de fallas de encendido está verificada en un Infiniti QX56 Z62 con el V8 VK56, el mismo motor que lleva el QX80 Z62. El propietario de un Infiniti FX (S51) la usó para encontrar una bobina quemada.
Canfiti lee los datos del motor por OBD-II estándar, no mediante el diagnóstico cerrado de Nissan. Eso significa que la pantalla también puede funcionar en otros vehículos con bus CAN: conéctate y compruébalo.
En algunos motores los datos aún no se muestran correctamente. Un propietario de un QX70 vio ocho cilindros en lugar de seis y ninguna falla.
Cómo abrir las pantallas
Conecta el adaptador al puerto OBD2, arranca el motor y conéctate en Canfiti. En la pantalla principal, toca «Motor». Verás tres tarjetas: «Fallos de encendido», «Ajuste de combustible (fuel trim)» y «Presión de combustible». Debajo aparecen la temperatura del aceite del motor (si el módulo del motor la informa) y el VIN.
Fallas de encendido
Ciclo actual frente a promedio de 10 ciclos
La pantalla tiene dos tarjetas: «Fallos de encendido (ciclo actual)» y «Fallos de encendido (media de 10 ciclos)». Cada cilindro tiene su propia fila: «Cilindro 1», «Cilindro 2», etc. La app calcula el número de cilindros a partir de la respuesta del módulo del motor; el VK56 tiene ocho.
La primera tarjeta muestra lo que pasa ahora mismo. La segunda detecta las fallas intermitentes que ocurren cada pocos minutos y que es fácil pasar por alto en el ciclo actual. Un cilindro que destaca en ambas es el principal sospechoso.
Fíjate en los números, no en la longitud de las barras
Cada barra se escala respecto al valor más alto de la tarjeta. El cilindro con más fallas siempre tiene la barra completa, aunque solo tenga una. Así que guíate por el número que aparece a la derecha de la barra.
Esquema de cilindros
Para motores V6 y V8, la app muestra un esquema del motor bajo los contadores y elige el correcto automáticamente. En el esquema del VK56, la fila A es el Bank 2 (banco 2) con los cilindros 2, 4, 6 y 8, y la fila B es el Bank 1 (banco 1) con los cilindros 1, 3, 5 y 7. La flecha señala la parte delantera del motor. Un V6 tiene su propio esquema y sus propias etiquetas, así que guíate por la leyenda que hay bajo la imagen.
No hay esquema para motores de 4 cilindros: la disposición varía, y el autor no encontró uno fiable en el manual de servicio oficial.
Cuántas son demasiadas
Unas pocas fallas aisladas no significan que haya que reparar nada. Según la experiencia del autor, 4–5 fallas de encendido por hora de conducción no son motivo de preocupación. La señal de alarma es un cilindro que se aleja de los demás y sube en ambos contadores.
Un ejemplo real: en un Infiniti FX, la app mostró 33 870 fallas en el cilindro 1 en el ciclo actual y 4433 de promedio, con los demás cilindros casi limpios. El propietario acababa de volver de un viaje largo. La causa se confirmó: la bobina del cilindro 1 se había quemado.
Corrección de combustible
La tarjeta «Ajuste de combustible (fuel trim)» muestra cuánto está corrigiendo el módulo del motor la cantidad de combustible en este momento. Cada banco («Bancada 1», «Bancada 2») tiene dos barras, «A corto plazo» y «A largo plazo», y un «Total» a la derecha. La de corto plazo reacciona al instante y salta mucho; la de largo plazo es lo que el módulo ha aprendido con el tiempo. El total es la corrección global.
Lo normal es ±10 %, y la tarjeta lo indica en su subtítulo. El color te dice dónde estás:
| Corrección total | Color | Significado |
|---|---|---|
| de −10 a +10 % | verde | normal |
| de 10 a 20 % en cualquier sentido | naranja | vigílalo |
| más del 20 % | rojo | problema |
Las barras van de −25 a +25 %, con una franja verde que marca la zona normal.
Positiva significa que el módulo está añadiendo combustible porque la mezcla es pobre: sobra aire o falta combustible. Negativa significa que está quitando combustible porque la mezcla es rica.
Compara los bancos. Si solo uno se ha desviado, busca la causa en ese lado del motor. Si los dos se han desviado igual, la causa probablemente es común a todo el motor. Y las fallas en un solo cilindro con la corrección normal en ambos bancos apuntan al propio cilindro: bujía, bobina o inyector.
Cómo interpretar las combinaciones
Las fallas de encendido y la corrección de combustible, juntas, acotan la búsqueda. Son orientaciones, no un diagnóstico:
| Qué ves | Dónde mirar |
|---|---|
| Un cilindro destaca, corrección normal en ambos bancos | bujía, bobina o inyector de ese cilindro |
| Fallas en varios cilindros de un banco, corrección positiva en ese banco | una causa común a ese banco |
| Casi sin fallas, ambos bancos claramente en positivo | algo común a todo el motor, como la alimentación de combustible o la medición del aire; revisa «Presión de combustible» |
| Fallas ocasionales en cilindros al azar, unas pocas por hora | según el autor, nada preocupante |
| Los números nunca cambian, o hay más cilindros de los que tiene el motor | una limitación de lectura en ese motor, no una avería |
Antes de quitar bobinas, revisa de nuevo el esquema: en un V8 los cilindros impares están en un banco y los pares en el otro, y es fácil confundirlos.
Presión de combustible
La pantalla «Presión de combustible» muestra solo lo que informa el módulo del motor. La primera tarjeta tiene cuatro filas: «Presión de combustible (manométrica)», «Presión del raíl respecto a la admisión», «Presión del raíl (manométrica)» y «Presión del raíl (absoluta)». Las filas que el módulo no admite muestran «No admitido por la centralita». Es normal y no significa que algo vaya mal.
La segunda tarjeta, «Regulador de presión del raíl», compara la presión que solicita el módulo con la que realmente lee el sensor. Una desviación dentro de ±10 % es normal, con los mismos colores verde, naranja y rojo. Los módulos del motor suelen informar este dato aproximadamente a partir de 2015; los más antiguos muestran «No admitido por la centralita». La tercera tarjeta es la presión de control de inyección para inyectores hidráulicos (HEUI). En los QX56 y QX80 de gasolina marca «No admitido por la centralita».
Elige psi, bar, kPa o kgf/cm² en «Ajustes» → «Unidades de presión».
Rutina rápida
- Calienta el motor y haz tu recorrido habitual durante 15–20 minutos.
- Detente, deja el motor en marcha y abre «Fallos de encendido».
- Busca el cilindro que destaca en ambos contadores y mira en el esquema en qué banco está.
- Abre «Ajuste de combustible (fuel trim)» y compara los bancos.
- Si ambos bancos están claramente en positivo, echa un vistazo a «Presión de combustible».
Puedes revisar la transmisión en el mismo recorrido; consulta la guía de diagnóstico de la transmisión automática. Todo lo que ofrece la pantalla «Motor» se explica en la página del motor.