Mancate accensioni e correzione carburante su Infiniti e Nissan con ELM327
Canfiti mostra un contatore di mancate accensioni per ogni cilindro, la correzione carburante di ciascuna bancata e la pressione del carburante. Ecco come leggere questi numeri e quando è il momento di controllare una candela o una bobina.
Le mancate accensioni sono il primo segnale di problemi a candele, bobine, iniettori o compressione. Finché un cilindro perde colpi solo ogni tanto, alla guida quasi non si sente, e senza dati resta da indovinare quale degli otto sia il colpevole. Dalla versione 0.5.4 Canfiti mostra le mancate accensioni di ogni cilindro separatamente, e le versioni attuali aggiungono la correzione carburante di ciascuna bancata e la pressione del carburante.
L’app non legge i codici di errore (DTC). In compenso mostra in tempo reale i contatori e le correzioni stesse, che spesso dicono più di un singolo codice.
Dove funziona
La schermata delle mancate accensioni è verificata su un Infiniti QX56 Z62 con il V8 VK56, lo stesso motore del QX80 Z62. Un proprietario di Infiniti FX (S51) l’ha usata per trovare una bobina bruciata.
Canfiti legge i dati del motore tramite lo standard OBD-II, non con la diagnostica proprietaria Nissan. Quindi la schermata potrebbe funzionare anche su altre auto con bus CAN: basta collegarsi e verificare.
Su alcuni motori i dati non vengono ancora visualizzati correttamente. Un proprietario di QX70 ha visto otto cilindri invece di sei e nessuna mancata accensione.
Come aprire le schermate
Inserire l’adattatore nella presa OBD2, avviare il motore e collegarsi in Canfiti. Nella schermata principale toccare «Motore». Compaiono tre schede: «Mancate accensioni», «Correzione carburante (fuel trim)» e «Pressione carburante». Sotto ci sono la temperatura dell’olio motore (se la centralina motore la comunica) e il VIN.
Mancate accensioni
Ciclo attuale e media su 10 cicli
La schermata ha due schede: «Mancate accensioni (ciclo corrente)» e «Mancate accensioni (media su 10 cicli)». Ogni cilindro ha la sua riga: «Cilindro 1», «Cilindro 2» e così via. L’app ricava il numero di cilindri dalla risposta della centralina motore: il VK56 ne ha otto.
La prima scheda mostra cosa succede in questo momento. La seconda coglie le mancate accensioni intermittenti, che si verificano ogni qualche minuto e nel ciclo attuale sfuggono facilmente. Il cilindro che spicca in entrambe è il principale sospettato.
Contano i numeri, non la lunghezza delle barre
Ogni barra è proporzionata al valore più alto della scheda. Il cilindro con più mancate accensioni ha sempre la barra piena, anche se ne ha una sola. Quindi bisogna basarsi sul numero a destra della barra.
Schema dei cilindri
Per i motori V6 e V8 l’app mostra sotto i contatori uno schema del motore e sceglie da sola quello giusto. Nello schema del VK56 la fila A è la Bank 2 con i cilindri 2, 4, 6, 8, e la fila B è la Bank 1 con i cilindri 1, 3, 5, 7. La scritta Bank sullo schema resta in inglese anche nell’app in italiano e corrisponde alla bancata. La freccia indica la parte anteriore del motore. Il V6 ha il suo schema con le sue etichette: fare riferimento alla legenda sotto l’immagine.
Per i motori a 4 cilindri lo schema non c’è: la disposizione varia, e l’autore non ne ha trovato uno affidabile nel manuale di officina ufficiale.
Quante sono troppe
Qualche mancata accensione isolata non significa che serva una riparazione. Secondo l’esperienza dell’autore, 4–5 mancate accensioni per ora di guida non sono un problema. Il segnale d’allarme è un cilindro che si stacca dagli altri e cresce in entrambi i contatori.
Un caso reale: su un Infiniti FX l’app ha mostrato sul cilindro 1 33.870 mancate accensioni nel ciclo attuale e 4.433 in media, con gli altri cilindri quasi puliti. Il proprietario era appena tornato da un lungo viaggio. La causa è stata confermata: la bobina del cilindro 1 si era bruciata.
Correzione carburante
La scheda «Correzione carburante (fuel trim)» mostra di quanto la centralina motore sta correggendo in questo momento la quantità di carburante. Ogni bancata («Bancata 1», «Bancata 2») ha due barre, «A breve termine» e «A lungo termine», più un «Totale» a destra. La correzione a breve termine reagisce all’istante e oscilla; quella a lungo termine è ciò che la centralina ha appreso nel tempo. Il totale è la correzione complessiva.
Il valore normale è ±10%, ed è scritto nel sottotitolo della scheda. Il colore indica la situazione:
| Correzione totale | Colore | Significato |
|---|---|---|
| da −10 a +10% | verde | normale |
| da 10 a 20% in un senso o nell’altro | arancione | da tenere d’occhio |
| oltre il 20% | rosso | problema |
Le barre vanno da −25 a +25%, con una fascia verde che indica la zona normale.
Positiva significa che la centralina aggiunge carburante perché la miscela è magra: troppa aria o troppo poco carburante. Negativa significa che toglie carburante perché la miscela è ricca.
Confrontare le bancate tra loro. Se la correzione si è spostata solo su una bancata, la causa va cercata su quel lato del motore. Se si sono spostate entrambe allo stesso modo, la causa è probabilmente comune a tutto il motore. E mancate accensioni su un solo cilindro con correzione normale su entrambe le bancate indicano proprio quel cilindro: candela, bobina o iniettore.
Come leggere le combinazioni
Mancate accensioni e correzione carburante insieme restringono il campo. Sono indicazioni, non una diagnosi:
| Cosa si vede | Dove guardare |
|---|---|
| Un cilindro spicca, correzione di entrambe le bancate normale | candela, bobina o iniettore di quel cilindro |
| Mancate accensioni su più cilindri della stessa bancata, correzione di quella bancata positiva | una causa comune a quella bancata |
| Quasi nessuna mancata accensione, entrambe le bancate nettamente positive | qualcosa che riguarda tutto il motore, come l’alimentazione del carburante o la misurazione dell’aria; controllare «Pressione carburante» |
| Mancate accensioni occasionali su cilindri diversi, poche all’ora | secondo l’autore, nessun motivo di preoccupazione |
| I numeri non cambiano mai, o ci sono più cilindri di quelli del motore | un limite della lettura su quel motore, non un guasto |
Prima di smontare le bobine, ricontrollare lo schema: sul V8 i cilindri dispari sono su una bancata e quelli pari sull’altra, ed è facile confonderle.
Pressione del carburante
La schermata «Pressione carburante» mostra solo ciò che comunica la centralina motore. La prima scheda ha quattro righe: «Pressione carburante (relativa)», «Pressione rail rispetto all’aspirazione», «Pressione rail (relativa)» e «Pressione rail (assoluta)». Le righe che la centralina non supporta riportano «Non supportato dalla centralina». È normale e non indica alcun guasto.
La seconda scheda, «Regolatore pressione rail», confronta la pressione richiesta dalla centralina con quella effettivamente letta dal sensore. Uno scostamento entro ±10% è normale, con gli stessi colori verde, arancione e rosso. Le centraline motore di solito comunicano questo dato all’incirca dal 2015 in poi; quelle più vecchie mostrano «Non supportato dalla centralina». La terza scheda è la pressione di comando degli iniettori idraulici (HEUI). Sui QX56 e QX80 a benzina indica «Non supportato dalla centralina».
L’unità di misura (psi, bar, kPa o kgf/cm²) si sceglie in «Impostazioni» → «Unità di pressione».
Controllo rapido
- Scaldare il motore e percorrere il solito tragitto per 15–20 minuti.
- Accostare lasciando il motore acceso e aprire «Mancate accensioni».
- Trovare il cilindro che spicca in entrambi i contatori e verificare sullo schema in quale bancata si trova.
- Aprire «Correzione carburante (fuel trim)» e confrontare le bancate.
- Se entrambe le bancate sono nettamente in positivo, dare un’occhiata a «Pressione carburante».
Nello stesso giro si può controllare anche il cambio: vedere la guida alla diagnosi del cambio automatico. Tutto ciò che offre la schermata «Motore» è descritto nella pagina sul motore.