Diagnosi del cambio automatico JR711E su QX80, QX56 e Patrol con ELM327

Infiniti QX56 e QX80 con scocca Z62 montano il cambio automatico a 7 marce Jatco JR711E, noto anche come RE7R01B. È la versione rinforzata del 7 marce per grossi V8, progettata per una coppia fino a 600 Nm. Regge bene, ma la revisione è costosa, e i problemi arrivano in silenzio: l’olio un po’ più caldo del solito, una leggera salita dei giri durante una cambiata, un convertitore che non si blocca più del tutto. Alla guida non si avverte ancora nulla, ma nei dati si vede subito.

La schermata «Trasmissione» di Canfiti mostra in tempo reale i dati della centralina del cambio (TCM), in sostanza quello che la concessionaria vede nel Data Monitor dello strumento CONSULT. Di seguito i parametri da controllare per primi e un controllo di 15 minuti per capire se il cambio è in salute.

A quali veicoli si riferisce

La schermata è verificata sul QX56 Z62. Un proprietario di QX80 la usa per tenere d’occhio la temperatura dell’olio durante la sostituzione. Potrebbe funzionare anche su altri veicoli con questo cambio: basta collegarsi e verificare.

Come aprire la schermata «Trasmissione»

Serve Canfiti 0.6.0 o successiva. Inserire l’adattatore nella presa OBD2 sotto il cruscotto, lato guida, avviare il motore e collegarsi. Nella schermata principale toccare «Trasmissione». In un paio di secondi l’app apre una sessione diagnostica con la centralina del cambio, e in basso, nella scheda «Codice identificativo della centralina», compare il suo codice. Se lì si legge «Non connesso», non ha risposto l’adattatore o la centralina stessa.

I dati si aggiornano finché la schermata è aperta. Sono divisi in dieci gruppi, da «Marce e selettore» a «Indicatori e stato». Gli indicatori di stato compaiono come 0 (spento) o 1 (acceso), mentre temperatura e velocità seguono le unità scelte nelle impostazioni.

I sei parametri da controllare per primi

1. Temperatura dell’olio

I valori sono due: «Temperatura olio cambio nella coppa» e «Temperatura olio cambio all’uscita del convertitore di coppia». Il sensore fisico nel cambio è uno solo. Il primo numero è calcolato dal suo segnale, il secondo è una stima della centralina per il convertitore.

Per la maggior parte dei cambi automatici, circa 77–107 °C è un intervallo di esercizio normale, secondo CarParts.com. Con il traino di un rimorchio, sulla sabbia o in coda d’estate può salire per poco tempo. L’olio surriscaldato perde le sue proprietà, nel corpo valvole si formano depositi di vernice e arrivano gli strappi nelle cambiate.

Verifica del sensore: al mattino, ad auto fredda, il valore deve essere vicino alla temperatura esterna. Esattamente −55 o 200 °C sono i limiti della scala, cioè un sensore o un cablaggio interrotto o in corto. Fare un confronto con «Sensore temperatura ATF 1 (tensione)»: è un termistore, quindi più l’olio è caldo, più la tensione è bassa.

2. Rapporto effettivo e rapporto richiesto

«Rapporto di trasmissione» è il rapporto effettivo; «Rapporto di trasmissione target (7AT34)» è quello che la centralina vuole. Con una marcia inserita e nessuna cambiata in corso, i due coincidono e restano stabili. Se il rapporto effettivo oscilla, da qualche parte slitta una frizione. I rapporti di fabbrica secondo le specifiche ufficiali dell’Infiniti QX80 2022:

Una differenza di un millesimo è solo un arrotondamento.

3. Slittamento del convertitore di coppia

È il regime del motore meno il regime dell’albero di entrata. In partenza e in accelerazione qualche centinaio di giri è normale. Poi interviene il lock-up: dalla 2ª alla 5ª lavora con un piccolo slittamento controllato, in 6ª e 7ª può bloccare completamente il convertitore, secondo il manuale ATSG. Con l’olio freddo il lock-up non interviene. Il punto più comodo per controllarlo è una velocità costante in 6ª o 7ª, dove lo slittamento deve essere quasi zero.

Secondo gearboxlist.com, la frizione del lock-up è il punto debole del JR711E: si consuma, e i residui nell’olio intasano i canali del corpo valvole. Dopo la temperatura, è questo il valore da tenere d’occhio.

4. Solenoidi: comando e misura

Ogni solenoide ha una coppia di valori in ampere: la corrente che la centralina comanda («Solenoide pressione di linea») e quella che misura nel circuito («Monitor solenoide L/P»). Su un cambio sano sono quasi uguali. Uno scostamento netto e costante è un motivo per controllare il cablaggio, il connettore del corpo valvole o il solenoide stesso. Due etichette sono nomi interni: «Solenoide 7AT25» è il solenoide 2346/B, e «Funzione esclusiva P062F» è il monitor del solenoide D/C.

5. Modalità di emergenza e surriscaldamento

«Spia modalità di emergenza» e «Spia avviso ATF» devono indicare sempre 0. Un 1 sulla prima significa che il cambio è in modalità di emergenza: marce limitate e cambiate brusche. Un 1 sulla seconda significa che l’olio si sta surriscaldando.

6. Posizione della leva

«Selettore» e «Posizione selettore» seguono la leva, e i parametri «Interruttore gamma 1–4» danno la propria combinazione di 0 e 1 per P, R, N e D. Se la centralina vede N mentre la leva è in D, il colpevole è probabilmente il sensore di posizione della leva.

Controllo di 15 minuti

Da fare ogni paio di mesi sulla propria auto, oppure su un usato prima dell’acquisto.

Da fermi, motore acceso:

1. Entrambi gli indicatori di guasto sono a 0.
2. La temperatura dell’olio è plausibile, senza −55 o 200 °C.
3. Premendo il freno «Interruttore freno» passa a 1, rilasciandolo torna a 0.
4. Con il piede sul freno, spostare lentamente la leva P → R → N → D e nella selezione manuale. «Selettore» mostra la stessa lettera, i parametri «Interruttore gamma 1–4» non sfarfallano a leva ferma, «Monitor relè di avviamento» indica 1 solo in P e N, e in manuale si accende «Indicatore modalità manuale».
5. In ogni coppia di solenoidi comando e misura sono quasi uguali, e «Solenoide ON/OFF» corrisponde al suo monitor.
6. In N il valore di «Giri albero di ingresso» è vicino a quello di «Giri motore».
7. In P o N sfiorare l’acceleratore: «Posizione farfalla» sale da 0 e «Interruttore minimo 7AT74» passa da 1 a 0.

Su strada, olio caldo:

1. Accelerazione dolce fino a 100 km/h: le marce entrano in ordine, e «Marcia successiva» anticipa per un istante quella attuale.
2. Ogni marcia mantiene un rapporto stabile, uguale a quello richiesto e a quello di fabbrica.
3. Durante ogni cambiata il regime varia in modo fluido, senza brevi picchi di giri.
4. A velocità costante di 80–100 km/h in 6ª o 7ª, «Pressione target TCC» è alta e lo slittamento resta entro qualche decina di giri.
5. Kickdown: «Posizione farfalla» arriva a 8, «Senza posizione farfalla» passa a 1 e il cambio scala rapidamente.
6. «Sensore velocità cambio» corrisponde più o meno al tachimetro.
7. Dopo 20–30 minuti la temperatura si stabilizza intorno a 77–107 °C.

Se tutti i punti tornano, il cambio è molto probabilmente a posto. Basta sostituire l’olio alle scadenze e tenere pulito il radiatore.

Segnali d’allarme

Un solo numero strano non è una sentenza. Controllare se si ripete e se corrisponde a ciò che si sente alla guida.

Il motorino di avviamento non gira? Controllare il cambio

Su questi veicoli il motorino di avviamento funziona solo in P e N, ed è la centralina del cambio a dare il consenso tramite la sua uscita verso il relè di avviamento. «Monitor relè di avviamento» mostra cosa sta inviando la centralina in questo momento.

Accendere il quadro senza tentare l’avviamento. Aprire «Trasmissione», mettere la leva in P, poi, con il piede sul freno, in N, R e D. Osservare «Monitor relè di avviamento», «Selettore» e «Interruttore gamma 1–4».

• 1 in P e N, 0 in R e D. Il cambio dà il consenso. Bisogna cercare altrove: batteria e morsetti, relè nel vano motore, motorino di avviamento, sistema della chiave.
• 0 in P e N, e la posizione della leva è letta in modo errato, oppure gli interruttori di gamma non cambiano. La centralina non vede P o N: sospettare il sensore di posizione della leva, la sua regolazione o il suo connettore. Il sintomo classico è un’auto che si avvia solo in N o dopo aver mosso un po’ la leva.
• 0 in P e N con la posizione della leva letta correttamente. Il problema è nel circuito del relè di avviamento o nella centralina stessa. È il momento di rivolgersi a un elettrauto, portando questi numeri.
• 1 in R o D. Non dovrebbe succedere. Controllare il sensore di posizione della leva.

Se le altre centraline rispondono e quella del cambio no, ha un problema di alimentazione o di comunicazione. Leggere il monitor prima di provare ad avviare, perché durante l’avviamento la tensione cala e l’adattatore può disconnettersi. E un 1 significa solo che la centralina ha dato il consenso, non che la corrente sia arrivata al motorino.

Da tenere a mente

Le tolleranze di fabbrica di questo cambio non sono pubblicamente disponibili, quindi i valori di temperatura e slittamento indicati qui sono riferimenti, non specifiche. Questa schermata non sostituisce una diagnosi professionale, ma presentarsi in officina con dei numeri è meglio che con un «ogni tanto dà degli strappi». Maggiori dettagli nella pagina sul cambio automatico e nella pagina su QX80 e QX56 Z62.