حرارة ناقل الحركة في Infiniti QX80 وبيانات JR711E الحية عبر ELM327

في Infiniti QX56 وQX80 (Z62) ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع Jatco JR711E، المعروف أيضًا باسم RE7R01B. إنه النسخة المعزّزة من ناقل الحركة بسبع سرعات، المصمّمة لمحركات V8 الكبيرة بعزم يصل إلى 600 نيوتن·متر. يتحمّل جيدًا لكن إصلاحه مكلف، والمشكلات تبدأ بهدوء: زيت أسخن قليلًا من المعتاد، أو ارتفاع طفيف في الدورات عند تبديل الترس، أو محوّل عزم لم يعد يُقفل تمامًا. لن تشعر بذلك بعد، لكنك ستراه في البيانات.

تعرض شاشة «ناقل الحركة» في Canfiti بيانات حية من وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM)، وهي في جوهرها ما يراه الوكيل في Data Monitor بجهاز CONSULT. في ما يلي القراءات التي تستحق الفحص أولًا، وروتين مدته 15 دقيقة لمعرفة ما إذا كان ناقل الحركة سليمًا.

السيارات المشمولة

جُرّبت الشاشة على QX56 Z62. ويستخدمها أحد مالكي QX80 لمراقبة حرارة الزيت أثناء تغييره. وقد تعمل أيضًا على سيارات أخرى بناقل الحركة نفسه: اتصل وتحقق.

فتح شاشة «ناقل الحركة»

تحتاج إلى Canfiti الإصدار 0.6.0 أو أحدث. صِل المحوّل بمنفذ OBD2 أسفل لوحة القيادة من جهة السائق، وشغّل المحرك، واتصل. في الشاشة الرئيسية اضغط «ناقل الحركة». خلال ثانيتين يظهر رقم وحدة TCM في بطاقة «رقم تعريف وحدة التحكم» أسفل الشاشة. وإذا ظهرت هناك عبارة «غير متصل»، فإن المحوّل أو وحدة TCM لم يستجب.

تتحدث البيانات باستمرار ما دامت الشاشة مفتوحة. وهي مقسّمة إلى عشر مجموعات، من «التروس وذراع ناقل الحركة» إلى «المؤشرات والحالة». تظهر المؤشرات الثنائية على شكل 0 (مطفأ) أو 1 (مفعّل)، وتُعرض الحرارة والسرعة بالوحدات المختارة في الإعدادات.

القراءات الست التي تُفحص أولًا

1. حرارة الزيت

تحصل على قيمتين: «درجة حرارة زيت ناقل الحركة في حوض الزيت» و«درجة حرارة زيت ناقل الحركة عند مخرج محوّل العزم». يوجد حساس فعلي واحد فقط. الرقم الأول محسوب من إشارته، والثاني تقدير وحدة TCM لحرارة محوّل العزم.

في معظم نواقل الحركة الأوتوماتيكية تُعد الحرارة بين 77 و107 درجات مئوية تقريبًا نطاق تشغيل طبيعيًا، بحسب CarParts.com. وقد يرفعها القطر أو القيادة في الرمال أو زحام الصيف لفترة قصيرة. الزيت المحموم يتحلل ويترك ترسبات ورنيشية على جسم الصمامات، ثم تبدأ التبديلات العنيفة.

التحقق من سلامة الحساس: في صباح بارد يجب أن تكون القراءة قريبة من حرارة الجو. أما 55 درجة تحت الصفر أو 200 درجة مئوية بالضبط فتعني طرف المقياس، ما يشير إلى انقطاع أو قصر في الحساس أو أسلاكه. قارن مع «حساس حرارة ATF 1 (الجهد)»: الحساس مقاوم حراري (ثرمستور)، فكلما سخن الزيت انخفض الجهد.

2. نسبة التروس مقابل النسبة المستهدفة

«نسبة التعشيق» هي ما يحدث فعلًا، و«نسبة التعشيق المستهدفة (7AT34)» هي ما تريده وحدة TCM. في ترس معشّق دون تبديل جارٍ تتطابقان وتبقيان ثابتتين. إذا تذبذبت النسبة الفعلية، فهناك قابض (كلتش) ينزلق. النسب المصنعية من المواصفات الرسمية لـ Infiniti QX80 موديل 2022:

الفرق بمقدار 0.001 مجرد تقريب.

3. انزلاق محوّل العزم

هو دورات المحرك ناقص دورات عمود الإدخال. عند الانطلاق والتسارع تُعد بضع مئات من الدورات أمرًا طبيعيًا. بعد ذلك يتدخل القفل (Lock-up): في التروس من الثاني إلى الخامس يعمل بانزلاق صغير مُتحكَّم فيه، وفي السادس والسابع يمكنه قفل محوّل العزم تمامًا، بحسب دليل ATSG. ومع الزيت البارد لا يحدث قفل. وأسهل موضع للفحص هو السير بسرعة ثابتة في الترس السادس أو السابع، حيث يجب أن يكون الانزلاق شبه صفر.

بحسب gearboxlist.com، فإن قابض القفل هو نقطة ضعف JR711E: يتآكل، وتسد الشوائب في الزيت ممرات جسم الصمامات. وبعد الحرارة، هذا هو الرقم الذي يجب مراقبته.

4. السولينويدات: المطلوب مقابل المقيس

لكل سولينويد زوج من القيم بالأمبير: التيار الذي تطلبه وحدة TCM («سولينويد ضغط الخط») والتيار الذي تقيسه في الدائرة («مراقبة سولينويد L/P»). في ناقل الحركة السليم يكونان متساويين تقريبًا. والفارق الواضح والمستمر يستدعي فحص الأسلاك، أو موصل جسم الصمامات، أو السولينويد نفسه. هناك تسميتان داخليتان: «سولينويد 7AT25» هو سولينويد 2346/B، و«وظيفة حصرية P062F» هي مراقبة سولينويد D/C.

5. وضع الطوارئ وارتفاع الحرارة

يجب أن يُظهر «مؤشر وضع الطوارئ» و«مصباح تحذير ATF» القيمة 0 دائمًا. القيمة 1 في الأول تعني وضع الطوارئ (Limp mode): تروس محدودة وتبديلات عنيفة. والقيمة 1 في الثاني تعني أن الزيت يسخن أكثر من اللازم.

6. موضع الذراع

تتبع قيمتا «ذراع ناقل الحركة» و«وضع ذراع ناقل الحركة» حركة الذراع، وتعطي الأسطر من «مفتاح النطاق 1» إلى «مفتاح النطاق 4» نمطها الخاص من الأصفار والآحاد لكل من P وR وN وD. إذا رأت وحدة TCM الوضع N وأنت على D، فالأرجح أن العيب في حساس موضع الذراع.

فحص الحالة في 15 دقيقة

أجرِه كل شهرين تقريبًا، أو على سيارة مستعملة قبل شرائها.

والسيارة متوقفة والمحرك يعمل:

1. مؤشرا الأعطال كلاهما 0.
2. حرارة الزيت معقولة، دون قيم 55 تحت الصفر أو 200 درجة مئوية.
3. اضغط الفرامل فيتحول «مفتاح الفرامل» إلى 1، وارفع قدمك فيعود إلى 0.
4. وقدمك على الفرامل، حرّك الذراع ببطء P → R → N → D ثم إلى البوابة اليدوية. يُظهر «ذراع ناقل الحركة» الحرف نفسه، ولا تتذبذب قيم «مفتاح النطاق 1» إلى «مفتاح النطاق 4» بعد توقف الذراع، ويُظهر «مراقبة مرحّل البدء» القيمة 1 في P وN فقط، ويضيء «مؤشر الوضع اليدوي» في الوضع اليدوي.
5. في كل زوج سولينويد يتساوى المطلوب والمقيس تقريبًا، ويطابق «سولينويد ON/OFF» قيمة مراقبه.
6. في N يكون «دوران عمود الدخل» قريبًا من «دوران المحرك».
7. في P أو N اضغط دواسة الوقود قليلًا: ترتفع قيمة «وضع صمام الخانق» من 0، ويتحول «مفتاح الخمول 7AT74» من 1 إلى 0.

على الطريق، والزيت دافئ:

1. تسارع هادئ حتى 100 كم/س: تتعشق التروس بالترتيب، و«الترس التالي» يسبق الترس الحالي بلحظة.
2. كل ترس يحافظ على نسبة ثابتة تطابق النسبة المستهدفة والرقم المصنعي.
3. تنتقل الدورات بسلاسة عبر كل تبديل، دون قفزة قصيرة.
4. عند السير بسرعة 80–100 كم/س في الترس السادس أو السابع يكون «الضغط المستهدف TCC» مرتفعًا، ويبقى الانزلاق في حدود بضع عشرات من الدورات.
5. الكيك داون (Kickdown): يصل موضع الخانق إلى 8، ويتحول «بدون وضع الخانق» إلى 1، وينزل ناقل الحركة التروس بسرعة.
6. يطابق «حساس سرعة ناقل الحركة» عداد السرعة تقريبًا.
7. بعد 20–30 دقيقة تستقر الحرارة عند 77–107 درجات مئوية تقريبًا.

إذا جاءت كل النتائج سليمة، فالأرجح أن ناقل الحركة بحالة جيدة. واظب على تغيير الزيت في موعده وحافظ على نظافة مبرّد الزيت.

علامات الخطر

رقم غريب واحد ليس حكمًا نهائيًا. تحقق مما إذا كان يتكرر، وما إذا كان يتوافق مع ما تشعر به خلف المقود.

المحرك لا يدور؟ افحص وحدة TCM

في هذه السيارات لا يعمل محرك بدء التشغيل (السلف) إلا في P وN، ووحدة TCM هي التي تمنح الإذن عبر مخرجها إلى مرحّل بدء التشغيل. ويُظهر «مراقبة مرحّل البدء» ما تُخرجه الوحدة في هذه اللحظة.

شغّل الإشعال دون محاولة تشغيل المحرك. افتح «ناقل الحركة»، وضع الذراع على P، ثم، وقدمك على الفرامل، على N وR وD. تابع «مراقبة مرحّل البدء» و«ذراع ناقل الحركة» والأسطر من «مفتاح النطاق 1» إلى «مفتاح النطاق 4».

• 1 في P وN، و0 في R وD. ناقل الحركة يمنح الإذن. واصل البحث: البطارية وأطرافها، والمرحّل تحت غطاء المحرك، ومحرك بدء التشغيل، ونظام المفتاح.
• 0 في P وN، والذراع يظهر في موضع خاطئ، أو مفاتيح النطاق لا تتغير. وحدة TCM لا ترى P أو N. اشتبه في حساس موضع الذراع أو ضبطه أو موصله. والعَرَض الكلاسيكي سيارة لا تدور إلا على N أو بعد تحريك الذراع قليلًا.
• 0 في P وN مع ظهور الذراع في موضعه الصحيح. المشكلة في دائرة مرحّل بدء التشغيل أو في وحدة TCM نفسها. حان وقت فني كهرباء السيارات، وخذ معك هذه الأرقام.
• 1 في R أو D. لا ينبغي أن يحدث ذلك. افحص حساس موضع الذراع.

إذا كانت الوحدات الأخرى تستجيب ووحدة TCM لا تستجيب، فلديها مشكلة في التغذية أو الاتصال. اقرأ المراقب قبل محاولة التشغيل، لأن الجهد ينخفض أثناء التدوير وقد ينقطع المحوّل. وتذكّر أن القيمة 1 تعني فقط أن الوحدة منحت الإذن، لا أن التيار وصل إلى محرك بدء التشغيل.

تذكّر

التفاوتات المصنعية لناقل الحركة هذا غير متاحة للعامة، لذا فإن أرقام الحرارة والانزلاق هنا إرشادية وليست مواصفات. هذه الشاشة لا تغني عن تشخيص احترافي، لكن الذهاب إلى الورشة ومعك أرقام أفضل من قول «إنه ينتفض أحيانًا». المزيد في صفحة ناقل الحركة وصفحة QX80 وQX56 Z62.