Zündaussetzer je Zylinder und Kraftstoffkorrektur bei Infiniti und Nissan
Canfiti zeigt einen Aussetzerzähler für jeden Zylinder, die Kraftstoffkorrektur je Bank und den Kraftstoffdruck. So lesen Sie diese Zahlen – und so erkennen Sie, wann es Zeit ist, Zündkerze oder Zündspule zu prüfen.
Zündaussetzer sind die erste Warnung vor Problemen mit Zündkerzen, Zündspulen, Einspritzdüsen oder der Kompression. Solange ein Zylinder nur ab und zu stottert, spüren Sie es kaum, und ohne Daten bleibt nur Raten, welcher der acht schuld ist. Seit Version 0.5.4 zeigt Canfiti die Aussetzer für jeden Zylinder einzeln, und aktuelle Versionen ergänzen die Kraftstoffkorrektur je Bank und den Kraftstoffdruck.
Fehlercodes (DTC) liest die App nicht aus. Stattdessen zeigt sie die Zähler und Korrekturwerte selbst in Echtzeit – und die verraten oft mehr als ein einzelner Code.
Wo es funktioniert
Der Aussetzer-Bildschirm ist an einem Infiniti QX56 Z62 mit dem V8 VK56 geprüft – derselbe Motor steckt im QX80 Z62. Ein Besitzer eines Infiniti FX (S51) hat damit eine durchgebrannte Zündspule gefunden.
Canfiti liest Motordaten über den Standard OBD-II, nicht über die proprietäre Diagnose von Nissan. Der Bildschirm kann also auch bei anderen Fahrzeugen mit CAN-Bus funktionieren: verbinden und ausprobieren.
Bei manchen Motoren werden die Daten noch nicht korrekt angezeigt. Ein QX70-Besitzer sah acht statt sechs Zylinder und überhaupt keine Aussetzer.
So öffnen Sie die Bildschirme
Stecken Sie den Adapter in die OBD2-Buchse, starten Sie den Motor und verbinden Sie sich in Canfiti. Tippen Sie auf dem Hauptbildschirm auf „Motor“. Sie sehen drei Karten: „Zündaussetzer“, „Gemischkorrektur (Fuel Trim)“ und „Kraftstoffdruck“. Darunter stehen die Motoröltemperatur (falls das Motorsteuergerät sie meldet) und die VIN.
Zündaussetzer
Aktueller Zyklus und Mittel über 10 Zyklen
Der Bildschirm hat zwei Karten: „Zündaussetzer (aktueller Zyklus)“ und „Zündaussetzer (Mittel über 10 Zyklen)“. Jeder Zylinder hat eine eigene Zeile: „Zylinder 1“, „Zylinder 2“ und so weiter. Die Zylinderzahl ermittelt die App aus der Antwort des Motorsteuergeräts; der VK56 hat acht.
Die erste Karte zeigt, was gerade passiert. Die zweite erfasst sporadische Aussetzer, die alle paar Minuten auftreten und im aktuellen Zyklus leicht untergehen. Ein Zylinder, der in beiden heraussticht, ist Ihr Hauptverdächtiger.
Auf die Zahlen achten, nicht auf die Balkenlänge
Jeder Balken ist auf den höchsten Wert der Karte skaliert. Der Zylinder mit den meisten Aussetzern bekommt immer einen vollen Balken, selbst wenn er nur einen einzigen hat. Richten Sie sich deshalb nach der Zahl rechts neben dem Balken.
Zylinderschema
Für V6- und V8-Motoren zeigt die App unter den Zählern ein Motorschema und wählt das passende automatisch aus. Im Schema des VK56 ist Reihe A die Bank 2 mit den Zylindern 2, 4, 6, 8 und Reihe B die Bank 1 mit den Zylindern 1, 3, 5, 7. Der Pfeil zeigt zur Motorvorderseite. Ein V6 hat ein eigenes Schema und eigene Beschriftungen – richten Sie sich nach der Legende unter dem Bild.
Für Vierzylinder gibt es kein Schema: Die Anordnung ist unterschiedlich, und der Entwickler hat im offiziellen Werkstatthandbuch kein verlässliches gefunden.
Wie viele sind zu viele
Ein paar vereinzelte Aussetzer sind noch kein Grund für eine Reparatur. Nach Erfahrung des Entwicklers sind 4–5 Aussetzer pro Fahrstunde kein Grund zur Sorge. Ein Warnsignal ist, wenn sich ein Zylinder deutlich von den anderen absetzt und in beiden Zählern steigt.
Ein echtes Beispiel: Bei einem Infiniti FX zeigte die App an Zylinder 1 33.870 Aussetzer im aktuellen Zyklus und 4.433 im Mittel, die übrigen Zylinder waren nahezu sauber. Der Besitzer war gerade von einer langen Reise zurückgekommen. Die Ursache bestätigte sich: Die Zündspule an Zylinder 1 war durchgebrannt.
Kraftstoffkorrektur
Die Karte „Gemischkorrektur (Fuel Trim)“ zeigt, wie stark das Motorsteuergerät die Kraftstoffmenge gerade korrigiert. Jede Bank („Bank 1“, „Bank 2“) hat zwei Balken, „Kurzzeit“ und „Langzeit“, sowie rechts „Summe“. Die Kurzzeitkorrektur reagiert sofort und springt; die Langzeitkorrektur ist das, was das Steuergerät mit der Zeit gelernt hat. Die Summe ist die Gesamtkorrektur.
Normal sind ±10 %, das steht auch im Untertitel der Karte. Die Farbe zeigt, wo Sie stehen:
| Gesamtkorrektur | Farbe | Bedeutung |
|---|---|---|
| −10 bis +10 % | grün | normal |
| 10 bis 20 % in beide Richtungen | orange | im Auge behalten |
| über 20 % | rot | Problem |
Die Balken reichen von −25 bis +25 %, ein grünes Band markiert den Normalbereich.
Positiv bedeutet, dass das Steuergerät Kraftstoff hinzufügt, weil das Gemisch zu mager ist: zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff. Negativ bedeutet, dass es Kraftstoff wegnimmt, weil das Gemisch zu fett ist.
Vergleichen Sie die Bänke. Ist nur eine Bank abgedriftet, suchen Sie die Ursache auf dieser Motorseite. Sind beide gleich abgedriftet, liegt die Ursache wahrscheinlich beim ganzen Motor. Und Aussetzer an einem einzelnen Zylinder bei normaler Korrektur auf beiden Bänken deuten auf diesen Zylinder selbst: Zündkerze, Zündspule oder Einspritzdüse.
Muster deuten
Aussetzer und Kraftstoffkorrektur zusammen grenzen die Suche ein. Das sind Hinweise, keine Diagnose:
| Was Sie sehen | Wo Sie suchen |
|---|---|
| Ein Zylinder sticht heraus, Korrektur beider Bänke normal | Zündkerze, Zündspule oder Einspritzdüse dieses Zylinders |
| Aussetzer an mehreren Zylindern einer Bank, Korrektur dieser Bank positiv | eine gemeinsame Ursache auf dieser Bank |
| Kaum Aussetzer, beide Bänke deutlich positiv | etwas, das den ganzen Motor betrifft, etwa Kraftstoffversorgung oder Luftmassenmessung; „Kraftstoffdruck“ prüfen |
| Gelegentliche Aussetzer an wechselnden Zylindern, ein paar pro Stunde | laut dem Entwickler kein Grund zur Sorge |
| Zahlen ändern sich nie, oder mehr Zylinder, als der Motor hat | eine Einschränkung beim Auslesen dieses Motors, kein Defekt |
Bevor Sie Zündspulen ausbauen, prüfen Sie das Schema noch einmal: Beim V8 sitzen die ungeraden Zylinder auf der einen Bank und die geraden auf der anderen, da verwechselt man die Bank leicht.
Kraftstoffdruck
Der Bildschirm „Kraftstoffdruck“ zeigt nur, was das Motorsteuergerät meldet. Die erste Karte hat vier Zeilen: „Kraftstoffdruck (Überdruck)“, „Raildruck relativ zum Saugrohr“, „Raildruck (Überdruck)“ und „Raildruck (absolut)“. Zeilen, die das Steuergerät nicht unterstützt, zeigen „Vom Steuergerät nicht unterstützt“. Das ist normal und bedeutet keinen Fehler.
Die zweite Karte, „Raildruckregelung“, vergleicht den vom Steuergerät vorgegebenen Druck mit dem, den der Sensor tatsächlich misst. Eine Abweichung innerhalb von ±10 % ist normal, mit denselben Farben grün, orange und rot. Motorsteuergeräte melden das meist etwa ab 2015; ältere zeigen „Vom Steuergerät nicht unterstützt“. Die dritte Karte ist der Steuerdruck für hydraulisch betätigte Einspritzdüsen (HEUI). Bei den Benzinern QX56 und QX80 steht dort „Vom Steuergerät nicht unterstützt“.
Die Einheit (bar, kPa, psi oder kgf/cm²) wählen Sie unter „Einstellungen“ → „Druckeinheit“.
Kurzer Ablauf
- Fahren Sie den Motor warm und fahren Sie 15–20 Minuten Ihre übliche Strecke.
- Halten Sie an, lassen Sie den Motor laufen und öffnen Sie „Zündaussetzer“.
- Suchen Sie den Zylinder, der in beiden Zählern heraussticht, und sehen Sie im Schema nach, auf welcher Bank er sitzt.
- Öffnen Sie „Gemischkorrektur (Fuel Trim)“ und vergleichen Sie die Bänke.
- Liegen beide Bänke deutlich im Plus, werfen Sie einen Blick auf „Kraftstoffdruck“.
Das Getriebe können Sie auf derselben Fahrt prüfen; siehe die Anleitung zur Getriebediagnose. Alles zum Bildschirm „Motor“ finden Sie auf der Seite zum Motor.