Diagnostic de la boîte automatique QX80, QX56 et Patrol Y62 via ELM327

Les Infiniti QX56 (2010–2013) et QX80 (2014–2024) de génération Z62 utilisent la boîte Jatco JR711E, aussi appelée RE7R01B. C’est la version renforcée de cette boîte automatique à 7 rapports, conçue pour encaisser jusqu’à 600 Nm derrière de gros V8. Elle est robuste mais coûteuse à réviser, et les ennuis s’installent sans bruit : une huile un peu plus chaude que d’habitude, un léger emballement du régime au passage d’un rapport, un convertisseur qui ne se ponte plus complètement. Vous ne le sentez pas encore, mais vous le voyez dans les données.

L’écran « Transmission » de Canfiti affiche en temps réel les données du calculateur de boîte (TCM), en somme ce que voit un concessionnaire dans le Data Monitor de l’outil CONSULT. Voici les paramètres à vérifier en premier et une routine de 15 minutes pour savoir si la boîte est en bonne santé.

Véhicules concernés

L’écran est vérifié sur le QX56 Z62. Un propriétaire de QX80 s’en sert pour surveiller la température d’huile lors des vidanges. Sur d’autres véhicules équipés de cette boîte, cela peut aussi fonctionner : connectez-vous et vérifiez.

Ouvrir l’écran « Transmission »

Il vous faut Canfiti 0.6.0 ou plus récent. Branchez l’adaptateur sur la prise OBD2, sous la planche de bord côté conducteur, démarrez le moteur et connectez-vous. Sur l’écran principal, appuyez sur « Transmission ». En quelques secondes, la référence du calculateur de boîte apparaît en bas, dans la carte « Numéro d’identification du calculateur ». Si elle indique « Non connecté », l’adaptateur ou le calculateur de boîte n’a pas répondu.

Les données s’actualisent tant que l’écran est ouvert. Elles sont réparties en dix groupes, de « Rapports et sélecteur » à « Témoins et état ». Les indicateurs s’affichent sous la forme 0 (inactif) ou 1 (actif), et la température et la vitesse suivent les unités choisies dans les réglages.

Les six paramètres à vérifier en premier

1. Température d’huile

Vous avez deux valeurs : « Température d’huile de boîte dans le carter » et « Température d’huile de boîte en sortie du convertisseur de couple ». Il n’y a qu’un seul capteur physique. La première valeur est calculée à partir de son signal ; la seconde est l’estimation du calculateur de boîte pour le convertisseur.

Pour la plupart des boîtes automatiques, une température d’environ 77–107 °C correspond à un fonctionnement normal, selon CarParts.com. Le remorquage, le sable ou les embouteillages en été peuvent la faire monter brièvement. Une huile surchauffée se dégrade, vernit le bloc hydraulique, et les passages de rapports deviennent brutaux.

Contrôle de cohérence du capteur : un matin froid, la valeur doit être proche de la température extérieure. Exactement −55 ou 200 °C correspond aux limites de l’échelle, ce qui indique un capteur ou un câblage coupé ou en court-circuit. Recoupez avec « Capteur de température ATF 1 (tension) » : c’est une thermistance, donc plus l’huile est chaude, plus la tension est basse.

2. Démultiplication réelle et démultiplication cible

« Rapport de démultiplication » est ce qui se passe réellement ; « Rapport de démultiplication cible (7AT34) » est ce que veut le calculateur de boîte. Sur un rapport engagé, en dehors d’un changement de rapport, les deux coïncident et restent stables. Si la démultiplication réelle fluctue, un embrayage patine. Valeurs d’usine selon les spécifications officielles de l’Infiniti QX80 2022 :

Un écart de 0,001 n’est qu’un arrondi.

3. Glissement du convertisseur

C’est le régime moteur moins le régime de l’arbre d’entrée. Au démarrage et en accélération, quelques centaines de tr/min sont normales. Ensuite, le pontage entre en action : de la 2e à la 5e, il fonctionne avec un léger glissement contrôlé, et en 6e et 7e il peut bloquer complètement le convertisseur, selon le manuel ATSG. Huile froide, il n’y a pas de pontage. Le plus simple est de vérifier à vitesse stabilisée en 6e ou en 7e, où le glissement doit être quasi nul.

Selon gearboxlist.com, l’embrayage de pontage est le point faible de la JR711E : il s’use, et les impuretés de l’huile bouchent les canaux du bloc hydraulique. Après la température, c’est le chiffre à surveiller.

4. Électrovannes : commande et mesure

Chaque électrovanne a une paire de valeurs en ampères : le courant commandé par le calculateur de boîte (« Solénoïde de pression de ligne ») et le courant qu’il mesure dans le circuit (« Moniteur solénoïde L/P »). Sur une boîte saine, ils sont presque égaux. Un écart net et persistant impose de vérifier le câblage, le connecteur du bloc hydraulique ou l’électrovanne elle-même. Deux libellés sont des noms internes : « Solénoïde 7AT25 » est l’électrovanne 2346/B, et « Fonction exclusive P062F » correspond à la mesure de l’électrovanne D/C.

5. Mode dégradé et surchauffe

« Témoin de mode dégradé » et « Témoin d’alerte ATF » doivent toujours indiquer 0. Un 1 sur le premier signifie le mode dégradé : rapports limités et passages brutaux. Un 1 sur le second signifie que l’huile surchauffe.

6. Position du levier

« Sélecteur » et « Position du sélecteur » suivent le levier, et les lignes « Contacteur de gamme 1–4 » donnent leur propre combinaison de 0 et de 1 pour P, R, N et D. Si le calculateur de boîte voit N alors que vous êtes en D, le capteur de position du sélecteur est probablement en cause.

Bilan de santé en 15 minutes

À faire tous les deux mois environ, ou sur un véhicule d’occasion avant l’achat.

À l’arrêt, moteur tournant :

1. Les deux indicateurs de défaut sont à 0.
2. La température d’huile est plausible, sans −55 ni 200 °C.
3. Appuyez sur le frein : « Contacteur de frein » passe à 1 ; relâchez-le : il repasse à 0.
4. Pied sur le frein, passez lentement le levier de P à R, N, D, puis en mode manuel. « Sélecteur » affiche la même lettre, les lignes « Contacteur de gamme 1–4 » ne fluctuent pas une fois le levier immobile, « Moniteur relais de démarrage » n’indique 1 qu’en P et N, et « Témoin de mode manuel » s’allume en mode manuel.
5. Dans chaque paire d’électrovannes, commande et mesure sont presque égales, et « Solénoïde ON/OFF » correspond à sa mesure.
6. En N, « Régime de l’arbre d’entrée » est proche de « Régime moteur ».
7. En P ou N, effleurez l’accélérateur : « Position du papillon » augmente à partir de 0 et « Contacteur de ralenti 7AT74 » passe de 1 à 0.

Sur la route, huile chaude :

1. Accélération douce jusqu’à 100 km/h : les rapports s’enchaînent dans l’ordre, et « Rapport suivant » a un temps d’avance sur le rapport en cours.
2. Chaque rapport garde une démultiplication stable, conforme à la cible et à la valeur d’usine.
3. Le régime évolue sans à-coup à chaque passage, sans bref emballement.
4. À 80–100 km/h stabilisés en 6e ou en 7e, « Pression cible TCC » est élevée et le glissement reste de quelques dizaines de tr/min.
5. Kick-down : l’accélérateur atteint 8, « Sans position de papillon » passe à 1, et la boîte rétrograde rapidement.
6. « Capteur de vitesse de boîte » correspond à peu près au compteur de vitesse.
7. Après 20 à 30 minutes, la température se stabilise autour de 77–107 °C.

Si tout est conforme, la boîte va très probablement bien. Respectez les vidanges et gardez le radiateur d’huile propre.

Signaux d’alerte

Une valeur bizarre isolée n’est pas un verdict. Vérifiez si elle se répète et si elle correspond à ce que vous ressentez au volant.

Le démarreur ne tourne pas ? Vérifiez le calculateur de boîte

Sur ces véhicules, le démarreur ne fonctionne qu’en P et N, et c’est le calculateur de boîte qui donne l’autorisation via sa sortie de relais de démarreur. « Moniteur relais de démarrage » montre ce que le calculateur envoie à cet instant.

Mettez le contact sans essayer de démarrer. Ouvrez « Transmission », mettez le levier sur P puis, pied sur le frein, sur N, R et D. Surveillez « Moniteur relais de démarrage », « Sélecteur » et « Contacteur de gamme 1–4 ».

• 1 en P et N, 0 en R et D. La boîte donne l’autorisation. Cherchez ailleurs : batterie et cosses, relais sous le capot, démarreur, système de clé.
• 0 en P et N, et position du sélecteur erronée, ou les contacteurs de plage ne changent pas. Le calculateur ne voit pas P ou N. Suspectez le capteur de position du sélecteur, son réglage ou son connecteur. Le symptôme classique : un véhicule qui ne démarre qu’en N ou après avoir remué le levier.
• 0 en P et N avec un sélecteur correctement lu. Le problème se situe dans le circuit du relais de démarreur ou dans le calculateur lui-même. Direction l’électricien auto, avec ces chiffres en main.
• 1 en R ou D. Cela ne devrait pas arriver. Vérifiez le capteur de position du sélecteur.

Si les autres calculateurs répondent mais pas celui de la boîte, il a un problème d’alimentation ou de communication. Lisez « Moniteur relais de démarrage » avant d’actionner le démarreur, car la tension chute pendant le lancement et l’adaptateur peut décrocher. Un 1 signifie seulement que le calculateur a donné l’autorisation, pas que le courant est arrivé au démarreur.

À garder en tête

Les tolérances d’usine de cette boîte ne sont pas publiques : les valeurs de température et de glissement données ici sont des repères, pas des spécifications. Cet écran ne remplace pas un vrai diagnostic, mais arriver au garage avec des chiffres vaut mieux que « ça donne des à-coups de temps en temps ». Plus d’informations sur la page boîte automatique et sur la page QX80 et QX56 Z62.