Infiniti QX80: Getriebeöltemperatur und JR711E-Live-Daten per ELM327

Im Infiniti QX56 und QX80 der Baureihe Z62 arbeitet das 7-Gang-Automatikgetriebe Jatco JR711E, auch bekannt als RE7R01B. Das ist die verstärkte Version dieses Siebengang-Getriebes für schwere V8, ausgelegt für bis zu 600 Nm. Das Getriebe ist robust, aber teuer in der Instandsetzung, und Probleme kündigen sich leise an: etwas heißeres Getriebeöl (ATF) als sonst, eine kleine Drehzahlspitze beim Schalten, ein Drehmomentwandler, der nicht mehr ganz überbrückt. Am Steuer spüren Sie das noch nicht, in den Daten sehen Sie es sofort.

Der Bildschirm „Getriebe“ in Canfiti zeigt Live-Daten des Getriebesteuergeräts (TCM) – im Grunde das, was die Vertragswerkstatt im Data Monitor von CONSULT sieht. Im Folgenden: welche Werte Sie zuerst prüfen sollten und wie Sie in 15 Minuten feststellen, ob das Getriebe in Ordnung ist.

Für welche Fahrzeuge

Der Bildschirm ist am QX56 Z62 geprüft. Ein QX80-Besitzer nutzt ihn, um beim Ölwechsel die Öltemperatur zu beobachten. Bei anderen Fahrzeugen mit diesem Getriebe kann er ebenfalls funktionieren: verbinden und ausprobieren.

So öffnen Sie den Bildschirm „Getriebe“

Sie brauchen Canfiti 0.6.0 oder neuer. Stecken Sie den Adapter in die OBD2-Buchse unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite, starten Sie den Motor und verbinden Sie sich mit dem Adapter. Tippen Sie auf dem Hauptbildschirm auf „Getriebe“. Nach ein paar Sekunden öffnet die App eine Diagnosesitzung mit dem Getriebesteuergerät, und unten erscheint seine Nummer in der Karte „Teilenummer des Steuergeräts“. Steht dort „Nicht verbunden“, hat der Adapter oder das Getriebesteuergerät nicht geantwortet.

Die Daten werden laufend aktualisiert, solange der Bildschirm offen ist. Sie sind in zehn Gruppen unterteilt, von „Gänge und Wählhebel“ bis „Anzeigen und Status“. Flags werden als 0 (aus) oder 1 (ein) angezeigt, Temperatur und Geschwindigkeit in den Einheiten aus Ihren Einstellungen.

Die sechs Werte, die Sie zuerst prüfen sollten

1. Öltemperatur

Sie bekommen zwei Werte: „ATF-Temperatur in der Ölwanne“ und „ATF-Temperatur am Drehmomentwandlerausgang“. Physisch gibt es nur einen Sensor. Die erste Zahl wird aus seinem Signal berechnet, die zweite ist eine Schätzung des Getriebesteuergeräts für den Wandler.

Für die meisten Automatikgetriebe gelten etwa 77–107 °C als normaler Betriebsbereich, laut CarParts.com. Mit Anhänger, im Sand oder im sommerlichen Stau kann die Temperatur kurzzeitig höher steigen. Überhitztes Öl verliert seine Eigenschaften, an den Ventilen des Schieberkastens setzt sich Lack ab, und es folgen harte Schaltstöße.

Plausibilitätscheck des Sensors: An einem kalten Morgen sollte der Wert nahe der Außentemperatur liegen. Genau −55 oder 200 °C sind das Ende der Skala – das deutet auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss am Sensor oder in der Verkabelung hin. Gleichen Sie mit „ATF-Temperatursensor 1 (Spannung)“ ab: Der Sensor ist ein Thermistor, je heißer das Öl, desto niedriger die Spannung.

2. Übersetzung gegen Sollwert

„Übersetzungsverhältnis“ ist der Istwert, „Soll-Übersetzung (7AT34)“ das, was das Getriebesteuergerät will. In einem eingelegten Gang ohne laufenden Schaltvorgang stimmen beide überein und bleiben stabil. Schwankt die tatsächliche Übersetzung, rutscht irgendwo eine Lamellenkupplung. Die Werksübersetzungen laut den offiziellen Spezifikationen des Infiniti QX80 2022:

Eine Abweichung um ein Tausendstel ist nur Rundung und völlig normal.

3. Wandlerschlupf

Das ist die Motordrehzahl minus die Drehzahl der Eingangswelle. Beim Anfahren und Beschleunigen sind einige hundert U/min normal. Dann setzt die Wandlerüberbrückung ein: Im 2. bis 5. Gang arbeitet sie mit kleinem, geregeltem Schlupf, im 6. und 7. Gang kann sie den Wandler laut ATSG-Handbuch vollständig überbrücken. Bei kaltem Öl wird nicht überbrückt. Am einfachsten prüfen Sie das bei konstanter Fahrt im 6. oder 7. Gang – dort sollte der Schlupf nahezu null sein.

Laut gearboxlist.com ist die Wandlerüberbrückungskupplung die Schwachstelle des JR711E: Sie verschleißt, und Abrieb im Öl verstopft die Kanäle im Schieberkasten. Nach der Temperatur ist das der wichtigste Wert.

4. Magnetventile: Soll und Ist

Jedes Magnetventil hat ein Wertepaar in Ampere: den Strom, den das Getriebesteuergerät vorgibt („Leitungsdruck-Magnetventil“), und den Strom, den es im Stromkreis misst („Monitor L/P-Magnetventil“). Bei einem intakten Getriebe sind beide nahezu gleich. Eine deutliche, dauerhafte Abweichung ist ein Anlass, die Verkabelung, den Stecker am Schieberkasten oder das Magnetventil selbst zu prüfen. Zwei Bezeichnungen sind interne Namen: „Magnetventil 7AT25“ ist das Magnetventil 2346/B, und „Exklusivfunktion P062F“ ist der Monitor des Magnetventils D/C.

5. Notlauf und Überhitzung

„Notlauf-Anzeige“ und „ATF-Warnleuchte“ sollten immer 0 zeigen. Eine 1 beim ersten Wert bedeutet Notlauf: eingeschränkte Gänge und harte Schaltvorgänge. Eine 1 beim zweiten bedeutet, dass das Öl überhitzt ist.

6. Wählhebelstellung

„Wählhebel“ und „Wählhebelstellung“ folgen dem Hebel, und „Bereichsschalter 1–4“ liefern für P, R, N und D jeweils ihr eigenes Muster aus 0 und 1. Sieht das Getriebesteuergerät N, während der Hebel in D steht, ist wahrscheinlich der Wählbereichsschalter schuld.

15-Minuten-Check

Geeignet für das eigene Fahrzeug alle paar Monate oder für einen Gebrauchtwagen vor dem Kauf.

Im Stand, Motor läuft:

1. Beide Fehleranzeigen stehen auf 0.
2. Die Öltemperatur ist plausibel, kein −55 oder 200 °C.
3. Bremse treten – „Bremsschalter“ geht auf 1; loslassen – auf 0.
4. Fuß auf der Bremse, Hebel langsam P → R → N → D und in die manuelle Gasse. „Wählhebel“ zeigt denselben Buchstaben, „Bereichsschalter 1–4“ flackern nicht, sobald der Hebel steht, „Monitor Startrelais“ zeigt nur in P und N eine 1, und „Anzeige Manuellmodus“ geht im manuellen Modus an.
5. In jedem Magnetventil-Paar sind Soll und Ist nahezu gleich, und „ON/OFF-Magnetventil“ stimmt mit seinem Monitor überein.
6. In N liegt „Eingangsdrehzahl“ nahe an „Motordrehzahl“.
7. In P oder N leicht Gas geben: „Drosselklappenstellung“ steigt von 0, und „Leerlaufschalter 7AT74“ springt von 1 auf 0.

Während der Fahrt, Öl warm:

1. Sanft auf 100 km/h beschleunigen: Die Gänge kommen der Reihe nach, und „Nächster Gang“ ist dem aktuellen Gang einen Moment voraus.
2. Jeder Gang hält eine stabile Übersetzung, die dem Sollwert und dem Werkswert entspricht.
3. Die Drehzahl wechselt bei jedem Schaltvorgang gleichmäßig, ohne kurze Spitze.
4. Bei 80–100 km/h im 6. oder 7. Gang ist „Solldruck TCC“ hoch, und der Schlupf bleibt bei wenigen Dutzend U/min.
5. Kickdown: Die Drosselklappe erreicht 8, „Ohne Drosselklappenstellung“ geht auf 1, und das Getriebe schaltet zügig zurück.
6. „Geschwindigkeitssensor Getriebe“ stimmt ungefähr mit dem Tacho überein.
7. Nach 20–30 Minuten pendelt sich die Temperatur bei etwa 77–107 °C ein.

Passt alles, ist das Getriebe sehr wahrscheinlich in Ordnung. Wechseln Sie das Öl rechtzeitig und halten Sie den Ölkühler sauber.

Warnsignale

Ein einzelner seltsamer Wert ist noch kein Urteil. Prüfen Sie, ob er sich wiederholt und ob er zu dem passt, was Sie am Steuer spüren.

Motor dreht nicht? Getriebesteuergerät prüfen

Bei diesen Fahrzeugen arbeitet der Anlasser nur in P und N, und die Freigabe erteilt das Getriebesteuergerät über seinen Ausgang zum Anlasserrelais. „Monitor Startrelais“ zeigt, was das Getriebesteuergerät gerade ausgibt.

Schalten Sie die Zündung ein, ohne zu starten. Öffnen Sie „Getriebe“, stellen Sie den Hebel auf P und dann, mit dem Fuß auf der Bremse, auf N, R und D. Beobachten Sie „Monitor Startrelais“, „Wählhebel“ und „Bereichsschalter 1–4“.

• 1 in P und N, 0 in R und D. Das Getriebe erteilt die Freigabe. Suchen Sie weiter: Batterie und Polklemmen, das Relais im Motorraum, der Anlasser, das Schlüsselsystem.
• 0 in P und N, und die Hebelstellung wird falsch angezeigt, oder die Bereichsschalter ändern sich nicht. Das Getriebesteuergerät erkennt P oder N nicht. Verdächtig sind der Wählbereichsschalter, seine Einstellung oder sein Stecker. Das typische Symptom: Das Fahrzeug springt nur in N an oder erst, nachdem Sie am Hebel gewackelt haben.
• 0 in P und N bei korrekt angezeigter Hebelstellung. Das Problem liegt im Stromkreis des Anlasserrelais oder im Getriebesteuergerät selbst. Zeit für einen Kfz-Elektriker – nehmen Sie diese Werte mit.
• 1 in R oder D. Das darf nicht sein. Prüfen Sie den Wählbereichsschalter.

Antworten andere Steuergeräte, das Getriebesteuergerät aber nicht, hat es ein Problem mit der Stromversorgung oder der Kommunikation. Lesen Sie den Monitor vor dem Startversuch ab, denn beim Anlassen bricht die Spannung ein, und der Adapter kann die Verbindung verlieren. Eine 1 bedeutet nur, dass das Getriebesteuergerät die Freigabe erteilt hat – nicht, dass Strom am Anlasser angekommen ist.

Gut zu wissen

Werkstoleranzen für dieses Getriebe sind nicht öffentlich verfügbar, deshalb sind die Temperatur- und Schlupfwerte hier Richtwerte, keine Vorgaben. Dieser Bildschirm ersetzt keine fachgerechte Diagnose, aber mit Zahlen in die Werkstatt zu kommen ist besser als mit „ruckelt manchmal“. Mehr auf der Seite zum Automatikgetriebe und auf der Seite zum QX80 und QX56 Z62.